Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Rogers Red

Украина собралась строить истребители. Старые советские...


Как сообщает нам «Украинский милитарный портал» (если что, нет такого слова «милитарный», это англицизм из преклонения перед всем западным), «на Украине изучают возможность локализации производства истребителей Су-27 и МиГ-29».
Ну что сказать? А я изучаю возможность полёта к Альфа Центавре. Технологий нет, двигателей нет, защиты от жёсткой космической радиации нет, систем жизнеобеспечения и силовых установок тоже. Но «изучать возможность» мне никто не запретит. С производством истребителей на Украине примерно аналогичная картина…
Начнём с того, что оба конструкторских бюро – Сухого и Микояна – находятся в России. Конструкторская документация тоже. Сборочные площадки и производство большинства комплектующих тоже.
Я специально уточнил – тот же Миг-29 в России продолжают выпускать. Как для российских ВКС, так и на экспорт в Египет, Индию, Сирию. Но по сравнению с теми машинами, которые много лет хранятся на Украине, эти самолёты уже ушли далеко вперёд. Новые модели истребителей МиГ-29К, МиГ-29СМТ, МиГ-29М/М2, МиГ-29UPG UB – неоднократно подвергались глубокой модернизации. Модернизировались двигатели, пневматическая система управления, электронная начинка – в общем, почти все основные системы истребителей.
При этом в России модернизация истребителей старой постройки была признана нецелесообразной в связи с их физическим износом и коррозией. Проще создавать новые самолёты, чтобы не рисковать жизнью пилотов.
А на Украине вместо полноценных заводов две ремонтные мастерские, задачей которых все последние годы были попытки поддержания в относительно работоспособном состоянии парка истребителей выпуска восьмидесятых годов прошлого столетия. Причём каких-то ощутимых успехов даже на этом поприще за ними замечено не было. На фронте ВСУ авиацию не используют, в тылу тренировочных вылетов также почти не бывает. А после пары громких аварий такое впечатление, что было принято решение вообще без крайней нужды к данным древним летательным (в прошлом) аппаратам не приближаться.
Официально у украинских ВВС на вооружении находятся 34 Су-27 и 37 МиГ-29 (причём часть из них учебные машины). Приблизительно (потому что никто не знает, сколько из них на самом деле на ходу, экспертные оценки называют цифры в районе 30% от формальной численности, но это не точно).
Опять же, экспертное сообщество считает, что даже эти задачи обеспечиваются за счёт так называемого «каннибализма», то есть когда ремонт одного самолёта происходит запчастями, снятыми с других (и те при этом приходят в полнейшую негодность). По крайней мере, именно так на Украине действуют ремонтные бригады с бронетехникой, артиллерией и даже зачастую со стрелковым оружием.
То есть даже с задачами ремонта и поддержания работоспособности данные мастерские не справляются. Что уж тогда говорить о производстве новых истребителей? Если я кого-то ещё не убедил, то мы можем пройтись и по компонентам.
Двигатели. И на Су-27, и на МиГ-29 двигатели – это отдельные произведения искусства (и об этом куча подробных статей узкими специалистами написана). Как с точки зрения конструкционных решений, так и с точки зрения материаловедения. А вот с материаловедением на Украине особая беда. Если кто-то забыл (или не знал), то напомню, что несколько крупных скандалов с Укроборонэкспортом были как раз связаны с тем, что когда Украина пыталась продавать БТРы собственного производства в Ирак, Афганистан и ряд других стран, то регулярно оказывалось, что бронеплиты на этой технике не проходили должной закалки и трескались ещё даже до начала эксплуатации техники, на этапе транспортировки. И это простые плиты, технология изготовления которых на порядки проще – и всё равно утрачена. А уж авиационный двигатель без материаловедения создать вообще невозможно.
Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). Если в гражданской электронике у России успехи пока относительно скромные (свои персональные компьютеры уже есть, но пока дорого), то с военной электроникой в РФ традиционно всё хорошо. А что с электроникой украинского производства? Её просто не существует как явления. Чем будут начинять теоретические самолёты украинские теоретические производители? Сие науке неизвестно.
Продолжать можно долго. Например, кто, из чего и на каком оборудовании будет делать планеры для этих самолётов? На Украине таких мощностей нет.
Ну и самое главное – люди. Специалисты. Инженеры, конструкторы, технологи. Есть обоснованное подозрение, что все, кто что-то знал, умел и что-то из себя представлял, уже давно работают в России. На тех же самых производствах Сухого и Микояна с Гуревичем. Только реальных, а не существующих только в больном воображении киевских прожектёров.
Так что с собственным авиастроением на Украине будет то же самое, что и с пресловутым «гиперлупом». Его не будет.

Как говорится, "чекмейт"

Опубликовано https://life.ru/p/1411985

Rogers Red

Сто истребителей для Зеленского


На днях на сайте «Atlantic Council» (мои переводные статьи по экономике там пару раз тоже публиковали), местный эксперт, старший научный сотрудник Исследовательского института внешней политики Стефан Бланк предложил администрации президента США Байдена предоставить Украине 100 тяжёлых истребителей-бомбардировщиков F-15 последних модификаций, от 6 до 8 самолётов-разведчиков Е-2С-2000 и от 8 до 12 топливозаправщиков KC-135R.

 «Необходимость модернизации украинских ВВС даёт администрации Байдена возможность причинить Москве реальную боль как в реальном стратегическом смысле, так и в плане длительной пропагандистской войны», – считает эксперт.

Спасибо, поржал.
Как говорил живой классик, «Прекрасный план. Надёжный, как швейцарские часы» (нет).

Начнём с того, что один F-15 последней модификации стоит 140-150 миллионов долларов (возможно с учётом инфляции уже и больше). Сто штук, соответственно, это 14-15 миллиардов долларов.

Подарить что-либо кому-то на такую сумму не вариант – руководство США просто жаба задавит.
Отдать в «ленд-лиз» тоже не вариант – у Украины нет таких денег (и шансы, что она вернёт «потом», откровенно мизерные).

Но ладно, допустим на минутку, что Вашингтон расщедрился и сделал такой подарок с барского плеча. Что дальше?

Самолёт без пилота – груда мёртвого металла. Чтобы пилот был готов к пилотированию нового для себя самолёта (особенно украинские, которые почти не летают), сколько ему нужно часов налёта? Сто? Двести?

Сто на сто – десять тысяч часов вылетов. А это горючее, запчасти, обслуживание. Есть ли у Украины свои механики, которые разбираются в устройстве F-15? Нет. Есть ли инфраструктура и оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта? Нет.
И, конечно же, за чей счёт весь этот банкет будет?

Если США до сих пор кидали Украине подачки под стол в виде просроченных «жавелинов» и всякого вспомогательного снаряжения типа раций и биноклей, то с какой стати теперь начнётся аукцион невиданной щедрости? Теперь, когда у Штатов серьёзные экономические проблемы…

Воистину, если хотите разорить маленькую страну – подарите ей авианосец.

Или ещё и американские лётчики с механиками в придачу? Но тогда это уже полноценное военное вмешательство США и НАТО. На которое будет дан адекватный ответ (и на которое США, по моему мнению, не готовы).
В любом случае, вопросов и сомнений тут гораздо больше, чем ответов.

Поэтому есть у меня сильное подозрение, что данная статья в «Atlantic Council» была написана исключительно для того, чтобы вселить необоснованные надежды в украинских националистов.
Строго по принципу «Обещайте им сегодня что угодно, а вешать их будем потом». В том смысле, что спрашивать «И где?» потом, скорее всего, будет просто некому.

Или, как в случае с Саакашвили (которому прямым текстом обещали, что НАТО будет воевать за него в 2008 году), потом скажут «Вы нас просто неправильно поняли, мы вас всячески отговаривали».
Ведь это не Байден или Харрис говорили про «сто самолётов для Украины», а какой-то Стефан Бланк (опять польский еврей? да что ж такое!). С него и спрос…

Опубликовано https://news-front.info/2021/04/08/aleksandr-rodzhers-sto-amerikanskih-istrebitelej-dlya-zelenskogo/

Rogers Red

Проект F-35 провалился. Теперь и в "Форбс"


В журнале «Форбс» на 23 февраля (служу Советскому Союзу!) вышла статья под красноречивым названием «The U.S. Air Force Just Admitted The F-35 Stealth Fighter Has Failed». То есть «ВВС США признали провал проекта истребителя-невидимки F-35».
А мы радостно перевели.

Высшее командование ВВС США хотело получить относительно дешёвый и лёгкий истребитель на замену винтажным F-16 времён Холодной войны, и дополнить их небольшим флотом сложных – но дорогих и ненадёжных – истребителей-невидимок.
Результатом была бы смесь дорогих «пятого поколения» F-22 и F-35 и недорогих «пятого поколения минус» реактивных самолётов, объяснил командующий ВВС генерал Чарльз Браун-младший.

Если этот план звучит знакомо, так это потому, что ВВС поколение назад запустило разработку дешёвых и лёгких истребителей на замену винтажным F-16 времён Холодной войны, и дополнительно небольшого флота сложных – но дорогих и ненадёжных – истребителей-невидимок.

Но за двадцать с лишним лет разработки этот «лёгкий и недорогой истребитель» замены становился всё более тяжёлым и дорогим по мере того, как ВВС и ведущий подрядчик Lockheed Martin обвешивали его всё более и более новыми технологиями.

Да, мы говорим про F-35. Двадцатипятитонный невидимый боевой самолёт стал той самой проблемой, которую был призван решить. И теперь, как говорят официальные лица, Америке нужен новый истребитель, чтобы решить проблему F-35.
С ценой за самолёт в районе $100 миллионов за штуку, включая двигатель, F-35 является сверхдорогим. И хотя он обладает невидимостью и высокотехнологичными сенсорами, при этом он ещё и нуждается в постоянном дорогостоящем обслуживании, глючный и ненадёжный.

«F-35 не является дешёвым и легковесным истребителем», говорит Дэн Уорд, бывший программный менеджер ВВС и автор популярных бизнес-книг, включая «Цикл простоты».
«F-35 – это Феррари», заявил Браун репортёрам в прошлый четверг. «Вы не ездите на своём Феррари на работу каждый день, вы ездите на нём только по воскресеньям. Это наш «хай энд» истребитель, мы хотим быть уверены, что нам не придётся использовать его во всех низкоуровневых драках».
«Я хочу регулировать, как часто мы используем этот самолёт», добавил Браун.

Поэтому нам нужен новый истребитель попроще, чтобы взвалить на себя нагрузку ежедневных операций. Сегодня около тысячи F-16 в распоряжении ВВС исполняют эту роль. Но мы не покупали новых F-16 у Lockheed с 2001 года. Все F-16 слишком старые.

В своём последнем интервью перед отставкой в январе Уилл Ропер, ответственный в ВВС за закупки, озвучил идею закупки новых F-16. Но Браун не одобрил эту идею, заявив, что ему больше не нужны «классические самолёты».

Семнадцатитонный не-невидимый F-16 слишком сложно апгрейдить новейшим программным обеспечением, объяснил Браун. Вместо заказа «новых старых» F-16, добавил он, ВВС должны инициировать разработку «дизайна с чистого листа» для нового дешёвого истребителя.

Комментарии Брауна – это фактически признание провала программы F-35. Как рассчитывали в девяностых, эта программа должна была произвести тысячи истребителей на замену почти всех существовавших на тот момент тактических боевых самолётов в собственности ВВС, Флота и Корпуса морской пехоты.
Одним ВВС нужно около 1800 F-35, чтобы заменить стареющие F-16 и A-10, а чтобы хотя бы отчасти сформировать микс из простых и сложных самолётов, нужна также замена 180 F-22 со сдвоенными двигателями в высокотехнологичный сегмент.

Но ВВС и Локхид провалили F-35 уже на уровне базового концепта. «Они попытались заставить F-35 делать слишком много», говорит Дэн Грезье, аналитик Проекта правительственного надзора (Project on Government Oversight) в Вашингтоне.
Нужна версия с малым крылом для наземных операций, версия с большим крылом для флотских авианосцев с катапультами и версия с вертикальным взлётом для небольших боевых кораблей Корпуса морской пехоты.

Сложность увеличивает стоимость. Увеличение стоимости вызывает задержки. Задержки дают время разработчикам ещё усложнить дизайн. Это добавляет ещё стоимость. Это вызывает новые задержки. И так далее.

Через 15 лет после первого полёта F-35 ВВС насчитывает всего 250 таких самолётов. Теперь служба сигнализирует о возможном урезании программы. И не потому, что Браун назвал их «бутиком», высокотехнологическим истребителем в классе F-22. ВВС завершило производство F-22 после создания всего 195 копий.

«F-35 находится на перепутье», говорит Гразье.
Лидеры Пентагона сообразили, что вооружённые силы США нуждаются в смещении акцентов в сторону крупных угроз – то есть России и Китая – и поэтому Флот и ВВС будут нуждаться в большей части военного бюджета США, превышающего 700 миллиардов долларов. И всё это за счёт Армии.

«Если мы хотим запустить производство нового истребителя, сейчас подходящее время», говорит Грезье. «ВВС могут завершить производство F-35 всего после пары сотен экземпляров и перенаправит десятки миллиардов на программу нового истребителя.

Но открытым остаётся вопрос, удастся ли ВВС когда-либо преуспеть в разработке лёгкого и дешёвого истребителя. Новый низкотехнологичный джет может пострадать от той же судьбы, которая постигла предыдущий (это мы о F-35): он постепенно наберёт вес, сложность и стоимость, превратившись в высокотехнологичный, тяжёлый и дорогой.

Если это случится, как это уже случалось ранее, следующий глава ВВС может сказать репортёрам, скажем в 2041 году, что «Новый F-36 – это Феррари, а вы не ездите на работу на своём Феррари каждый день». И добавит, что «Для замены шестидесятилетних F-16 ВВС нужно разработать новый, дешёвый и лёгкий истребитель».

Опубликовано https://jpgazeta.ru/vvs-ssha-priznali-proval-proekta-istrebitelya-nevidimki-f-35/

Rogers Red

"Боинг", как дела?

Решил собрать в одном месте фактаж по "Боингу".
Потому что новостей выходит много, и каждая из них по отдельности - это лишь камешек в мозаике. А картинку можно получить, лишь сложив их все вместе.

А давайте поговорим о «Боинг».
Нам же до сих пор подают данную компанию как историю «успешного успеха»...

Итак, весь 2019 год «Боинг» преследовали неудачи.
После падения двух 737 MAX и расследования, которое показало, что эти падения были вызваны системными ошибками, заключавшимися как в недостатках конструкции, так и в бракованном программном обеспечении, полёты самолётов данной серии были запрещены в большинстве стран мира. Более ранние заказы на данные самолёты были отменены, а уже заказанные самолёты частично возвратили изготовителю.

Кроме того, многие компании подали в суд на «Боинг» за вынужденные простои и компенсацию недополученной прибыли.
К концу года также выяснилось, что системные проблемы есть также и у предыдущего поколения самолётов той же серии.

В связи с шумихой со сбитым над Ираном «Боингом» прошли почти незамеченными новости о нескольких случаях неполадок с двигателями данных самолётов в разных странах.

И на фоне всего этого было анонсировано «в связи с тяжёлым материальным состоянием» существенное снижение расходов компании на «ресерч и девелопмент», то есть на исследования и разработку новых самолётов.
То есть последние две серии самолётов не пригодны к полётам, а на разработку новых деньги выделяться не будут. Просто прекрасно.

На месте вдумчивых инвесторов я бы после подобных новостей тихонечко начал сливать акции такой компании, потому что у неё нет будущего. Бес-перс-пек-тив-няк.

Опять же, руководство «Боинг» на прошлой неделе заявило о планах привлекать дополнительное кредитование, чтобы улучшить финансовую ситуацию. Что в переводе означает «залезть глубже в долги, потому что дела идут из рук вон плохо».

Что подтверждает статистика продаж. Если за 2018 год «Боинг» продал 806 самолётов, то за одиннадцать месяцев 2019 года (данных за декабрь пока нет, но вряд ли он сильно исправит ситуацию) продали всего 345 самолётов. Падение продаж в два с лишним раза.
Для сравнения, их основной конкурент «Airbus» продал за прошлый год 863 самолёта.

Собственно, опубликованная переписка разработчиков 737 MAX показывает, что перед ними ставили задачи максимально удешевлять конструкцию, игнорируя стандарты надёжности. Так что не удивительно, что получившееся убожество оказалось с кучей практически неустранимых дефектов.

На фоне всех скандалов глава компании Деннис Мюленбург ушёл в отставку.
Впрочем, это вряд ли поможет «Боинг», потому что новым главой компании назначен Дэйв Калхун, который в историю мирового бизнеса попал как один из непосредственных участников провала некогда крупнейшей по рыночной капитализации компании «General Electric».

В подтверждение этого «Блумберг» цитирует Стивена Мнучина:
«Troubles at aircraft maker Boeing Co. could trim about half a point from U.S. GDP in 2020, said Treasury Secretary Steven Mnuchin».
То есть «Проблемы у Боинга могут в 2020 году снизить ВВП США на 0,5%».

А я думаю, что даже побольше. Потому что «Spirit AeroSystems» (WICHITA, штат Канзас), крупнейший поставщик Боинга (70% комплектующих на 737 Max) уволит 2 800 сотрудников до 22 января.
Это, в свою очередь, повлечет за собой потерю ещё около 5 800 рабочих мест у других производителей аэрокосмической промышленности в цепочке поставок.
Плюс «Spirit AeroSystems» планирует в этом же месяце также осуществить меньшее сокращение рабочей силы на своих заводах в Талсе и Макалестере, штат Оклахома. С соответствующими последствиями.
Очевидно, что если бы дела у «Боинг» налаживались, то такие массовые сокращения вряд ли бы понадобились.

Подытожим: Продажи падают, Боинг 737 MAX окончательно сняли с производства, предыдущие модели уже морально (и не только) устарели, денег на новые разработки не выделяют, компания всё глубже влезает в долги, а новым руководителем назначен человек с, мягко говоря, не самой впечатляющей репутацией.

Счастливого полёта, «Боинг»! Улыбаемся и машем!

Опубликовано https://news-front.info/2020/01/14/aleksandr-rodzhers-boing-kak-dela/

Rogers Red

Вопросы по Ирану. Самолёты и майданы


Меня всегда отличало природное любопытство. Я всегда просто обожал задавать вопросы. В детстве меня дома называли «почемучкой», потому что я мог весь день спрашивать (в основном деда) что-нибудь, вплоть до «сколько стоит килограмм железа?» или «какова плотность бетона?».

А потом я познакомился с майевтикой – методикой размышлений Сократа. И она привела меня в полнейший восторг, потому что тоже строилась на задавании большого количества самых разнообразных и зачастую неочевидных вопросов.

Я остаюсь «почемучкой» до сих пор. И с удивлением смотрю на людей, которые делают скоропалительные выводы и им уже через несколько минут после того или иного события «всё ясно».
Вернее, я бы сказал, что у них есть некая картина мира, для соответствия которой они активно додумывают фактаж. А реальность их совершенно не интересует.

Возьмём, к примеру, потерпевший крушение над Ираном украинский «Боинг».
Сразу после события я написал «Боинг украинских авиалиний рейса Тегеран-Киев упал вскоре после вылета из аэропорта Тегерана. На борту было около 170 человек».
И всё. Никаких версий. Никаких предположений. Потому что информации для каких-либо выводов было явно недостаточно.

Вообще, что касается различных авиакатастроф, то я стараюсь их не комментировать. Потому что я не специалист в авиации, у меня нет профильного образования, а самолёты – это очень сложная техника, причин отказа которой могут быть тысячи.
Поэтому я предпочитаю ждать, когда расшифруют показания «чёрных ящиков», а специалисты МАК (они узкозаточенные специалисты!) вынесут свой вердикт.
А гадать не люблю. Вот такой я скучный человек.

И поэтому про данный эпизод я до сегодняшнего дня больше ничего не писал (хотя это вроде как мегахайповая тема, про которую каждый суслик-агроном считал своим долгом подхрюкнуть).
Не моя зона компетенции – я не лезу. Не достаточно информации для однозначных выводов – не занимаюсь гаданием.

Вчера ко мне в гости приехал старый друг, поэтому я сделал себе выходной. А сегодня захожу в интернет, а там всё забито «Иран признался, что сбил украинский самолёт».
И уже вовсю правительство Украины подсчитывает, сколько тысяч триллионов сможет отсудить у Ирана. И уже вовсю различные «Беллингкэты», украинские пропагандисты и российская оппошиза «приплетают Рашку» (бедная сова уже даже не угукает, насилуемая глобусом).
И, самое главное, им уже «всё ясно» – виноват лично Путин.
Если авиакатастрофы – это не моя зона компетенции, то информационные войны – уже вполне моя.

«Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию. Ошибки бывают всюду, и не только такого масштаба, а гораздо большего, планетарного масштаба. Если мы сами себя не опустим ниже цивилизованного уровня, всё будет хорошо. А если мы сами на себя ведро грязи выльем, так милости прошу», заявил Леонид Кучма 4 октября 2001 года, когда над Черным морем на высоте 11 тысяч метров украинской зенитной ракетой С-200 был сбит самолет компании «Сибирь» Ту-154М. Тогда погибли 78 человек – все пассажиры и экипаж.

Лично мне пока что ничего не ясно.
Пропагандистские дебилы договорились до того, что «Иран сбил украинский самолёт намеренно».
Зачем ему это? Худшее, что могло произойти – это нечто подобное. Иранскому руководству подобный геморрой нафиг не нужен. Что приобретало руководство Ирана, сбивая этот самолёт? Как по мне – ничего. Может кто-то предложит более правдоподобное объяснение?
Утверждения типа «Они сбили его, потому что злые» – это очевидный идиотизм. И ладно бы, если бы на борту были жители США или Израиля, тогда это хоть как-то можно было бы притянуть за уши, но большинство погибших было иранцами или канадцами иранского происхождения. Зачем их убивать? В чём смысл?

Украинские недоСМИ даже дописались, будто «Иран сбил украинский самолёт по просьбе Путина». А Путину это зачем? И России в целом это зачем? В чём профит?
«Потому что Путин злой и не любит украинцев»? Если бы он их не любил, то российские танки уже давно стояли бы в Ужгороде и Чопе. И никакие санкции этому бы не помешали.
Вот это комиксовое примитивное мышление «Кто-то совершает преступления просто потому, что он злой» – оно в реальной жизни не работает. В любом умышленном преступлении есть свой экономический след.

Qui prodest? Кому выгодно?
Ирану не выгодно. России не выгодно.
Можете обосновать обратное? Ну, попробуйте…

А я пока буду дальше задавать вопросы.
Например, почему французы и немцы свои рейсы во время ракетных обстрелов американских баз отменили, а украинский самолёт полетел? Откуда такое слабоумие и отвага? В чём срочность? Ему больше всех надо было?
Или почему глава МИД Ирана признал, что этот самолёт был сбит «по трагической ошибке»?
Почему вообще признал (могли, как украинцы, годами отрицать)?
Почему именно сейчас признал?
Почему признал глава МИД, а не военные? Я вот думаю, что если бы в России нечто подобное (не дай боже) произошло бы, то выступал бы Шойгу, а не Лавров…
Почему он признал это в Твиттер?
Почему у главы иранского МИД вообще есть аккаунт в Твиттер? Насколько я знаю, в Иране он вне закона… или нет?
Я такой любопытный, могу задавать подобные вопросы часами.

Например, как так получилось, что сразу после этого заявления в Иране оппозиционные силы вывели на улицы своих сторонников?
Причём, что характерно, тут классическая ситуация с шапкой (почему в шапке? почему без шапки?). Если бы не признали, то оппозиция орала бы «Почему не признаёте? Злочинна влада!», а так орут «Ага, признались! Злочинна влада!».

Никого не наталкивает на определённые мысли, что твиттеры Трампа и Помпео разрываются «от слов поддержки страдающему под гнётом аятолл иранскому народу»? Трампушка от усердия даже наваял пост на фарси, хе-хе…

Так переживает за страдающий иранский народ, кушать не может…
«Омерига с вами, только свергните своё неподконтрольное нам правительство и поставьте наших марионеток народных лидеров. Чтобы мы могли забрать вашу нефть принести вам демократию».
Когда уже американский президент посочувствует американскому народу, у которого полиция каждый год убивает по тысяче безоружных граждан?

А не могло быть такого, чтобы командовал расчётом ПВО какой-то оппозиционный военный, который не любит текущую власть в Иране?
А не могли такому военному американцы занести денег, чтобы он пальнул в пассажирский самолёт для провокации?
Ведь смогли же американские спецслужбы подкупить иракский генералитет во время вторжения в Ирак. Так почему не могут подкупить командира расчёта ПВО?
Схема со «звирячим побыттям» рабочая, проверенная…

Ведь могли же прозападные сторонники Гюлена среди турецких военных в своё время сбить российский истребитель, чтобы подставить Эрдогана. Где гарантия, что сейчас не сделали нечто подобное?
Заметьте, я ничего не утверждаю. Просто спрашиваю.

Столько вопросов. И так мало ответов…

Опубликовано https://news-front.info/2020/01/12/aleksandr-rodzhers-voprosy-po-iranskomu-majdanu/

Rogers Red

Я пообещаю вам что угодно, а вешать буду потом...

Посмотрел свежую сёминскую "агитацию".
По его словам, "Пиночет чувствовал бы себя в России комфортно".
Яшин может расслабиться, не того человека назвали мудаком.

Оказывается, в том, что иногда происходят пожары и другие катастрофы, виновата исключительно Система.
Законы физики, энтропия или халатность отдельных чиновников - никогда. Только Система!
В СССР, видимо, дамбы не прорывались и пожаров вообще не было. Самолёты не разбивались, люди не умирали от палёной водки и не было коррупции. Предателей и перебежчиков в КГБ тоже не было.
И розовые единороги кушали радугу и какали бабочками.

А гибель 17 рабочих для него не трагедия и не горе, а исключительно повод для злорадства. "Скрепы прорвались, вот они и утонули"(с)
Если сделать Сёмина президентом, то люди вообще перестанут умирать, самолёты будут летать без дозаправки, бензин станет бесплатным.
Преступности не будет, а кузнечик запиликает на скрипке.
Ну очень, очень хочется власти. Поэтому дальше по тексту, как в песне "Дискотеки Аварии":
Чтобы девчонки всегда хотели,
В любой момент, в любой день недели,
Хотели яростно и беззаветно
Любого, кто на расстоянии метра,
И в темноте, и при свете солнца,
И старых перцев, и мелких поцев,
И чернобровых, и белобрысых,
И даже толстых, рябых и лысых!
И в поддержание моей платформы
Я буду лично сниматься в порно.

Впрочем, Сёмин уже снимается в порно. Потому что никаким другим словом его убогие агитки назвать нельзя

P.S. Левая пропаганда должна быть умной, а не рассчитанной на дебилов, пускающих слюнку изо рта...

Rogers Red

Хроники американского заката


У США было несколько гигантских корпораций, которые служили символами успеха, мощи и технологического превосходства. «Эппл», «Боинг», «Майкрософт», «Форд», «Гугл».

Помните, как российские либералы с придыханием вещали «Да что там ваш Газпром? У Эппла капитализация в десять раз больше, чем у Газпрома!»?
Корпорации остались (пока), но вот с успехом всё хуже и хуже.

Легендарная «Форд» буквально за последний год скатилась в капитализации с 55 до 39,6 миллиардов долларов. При том, что её долги превышают 120 миллиардов. Поэтому им приходится распродавать непрофильные активы и закрывать заводы в Европе. Реально «Форд» является банкротом, просто пока они отсрочивают объявление этого, надеясь на чудо.

Год назад «Эппл» накачали свою рыночную капитализацию до триллиона. Создали сенсацию, о которой вещала вся профильная пресса. Но ненадолго. Сегодня капитализация «яблока» откатилась до 900 миллиардов, и это не конец. Потому что за год продажи продукции «Эппл» по планете упали на треть. А в связи с торговыми войнами и тем простым фактом, что не уступающие по характеристикам товары конкурентов стоят в несколько раз дешевле (а на одном «вау-эффекте» не выедешь), это падение продолжится.

А мальчики из «Гугл» сами роют себе яму. Начали они с того, что открыто поддерживали Клинтон на президентских выборах. Причём это была не просто их гражданская позиция (тут бы никто не был против, могут её высказывать). Они вручную «подкручивали» результаты поиска и влияли на контекстную рекламу так, чтобы негативные сообщения про Трампа вылезали в поиске гораздо чаще. Затем они не менее активно включились в травлю ряда российских СМИ, вырезая их из поисковых запросов.

Ну и последний удар по собственной репутации (а в информационной отрасли прозрачность и непредвзятость – это очень важные качества) и собственным интересам они нанесли, когда поддержали травлю «Хуавэй» и заявили, что на устройствах этой фирмы ОС «Андроид» обновляться не будет. Чем только выстрелили себе в ногу, потому что теперь свыше миллиарда человек перейдёт на новую ОС, которую скоро представит «Хуавэй». И все эти пользователи также не будут использовать ряд других сервисов «Гугл», включая «Гугл Плэй», что приведёт с существенному снижению прибылей компании.

«Фейсбук», который изначально позиционировал себя как «территорию свободы», превратился в площадку тотальной цензуры, где всем заправляют украинские бандеровцы, банящие всех за малейшие признаки инакомыслия. Я уже молчу о том, что рекламные прибыли компании существенно ниже ожидаемых, и капитализация (по моим экспертным оценкам) завышена как минимум в шесть раз.

Про многочисленные убыточные компании (начиная с «Тесла» и заканчивая «Гиперлупом») Илона Маска не буду, потому что это монополия Руслана Карманова.

Ну и в последнее время корпорация «Боинг» хоронит себя ударными темпами. Самолёты разбиваются один за другим. Выясняются подробности о том, что компании было известно о конструктивных недостатках самолётов и стоящего на них ПО – и что это чревато катастрофами в том числе – но никаких мер по исправлению ситуации и предотвращению аварий не предпринималось свыше года.

Теперь на последнем авиасалоне конкуренты получили заказы на сотни самолётов, а «Боинг» не смог заключить ни одного нового договора». Полёты 737 МАХ приостановлены по всему миру. Многие авиакомпании подали в связи с этим судебные иски к «Боинг» по компенсации не только потраченного на закупку бракованных самолётов, но и на возмещение недополученной прибыли.

А теперь ещё и 400 американских пилотов подали в суд на корпорацию, потому что из-за бракованных самолётов они рисковали своей жизнью и жизнями пассажиров. Причём из-за прецедентного права, если они выиграют этот иск, то аналогичные смогут подать ВСЕ пилоты на планете, когда-либо летавшие на Боинг 737 МАХ. «Зацените масштаб трагедии»(с)

Действия Трампа «по протекционизму» также не улучшают шансов американских компаний выжить. Например, ввозные пошлины на металл приводят к существенному подорожанию себестоимости американских автомобилей и самолётов. А там и без того всё достаточно печально.

Я правильно понимаю, что лозунг избирательной кампании Трампа на второй срок «Даёшь Детройт в каждом городе!»?

Опубликовано https://jpgazeta.ru/aleksandr-rodzhers-posredi-amerikanskogo-zakata/

Rogers Red

О падающих самолётах, коррупции и отвёрточной сборке


Аналитики компании «Крибрум» (дочернее подразделение компании «Ашманов и партнёры», занимающееся мониторингом соцсетей) нашли в Twitter «равномерное вбрасывание информации в информационное пространство с целью её актуализации и манипуляции общественным мнением». Это про видео со «смеющимися диспетчерами» в Шереметьево.

То есть, по данным «Крибрум», это видео планомерно и искусственно вбрасывали «аккаунты сеток украинских блогеров, информационных сеток аккаунтов сторонников Навального А., Шаведдинова Р., Пахомова И. и других лидеров либерального общественного мнения, а также «Радио Свобода», «Голос Америки» и «Deutsche Welle».

Ещё к ним активно присоединились вместолевые блогеры и их подписчики (или это тоже входит в «украинскую сетку»?).
Как говорится, на манеже всё те же.

Также активно вбрасывалось про «Сухой Суперджет плохой самолёт, всё это последствия упадка промышленности, коррупция виновата, и вообще, Россия – неправильная и неполноценная страна».
Сопровождалось это рассказами о «в этом самолёте много иностранных комплектующих», «отвёрточной сборке» и «от него отказались многие страны мира».
До логического вывода «раз много иностранных комплектующих, а самолёт плохой, то это иностранное качество плохое» скачущие почему-то не доходили.
Хотя они всё равно врут, потому что самолёт SSJ-100 не просто хороший, а по своим характеристикам превосходит основного конкурента из «Боинга». И, между прочим, самолет сертифицировался не только российскими авиационными структурами, но также EASA и FAA, что говорит о высоких стандартах качества.

Впрочем, мы сегодня всё же о другом. И не о трепетном слиянии российских либералов и украинских нацистов в попытках поскакать на костях. И не о характеристиках SSJ-100 (который после попадания молнии в двигатель сумел дотянуть до аэродрома и совершить аварийную посадку, что позволило спасти почти половину пассажиров).

Мы же поговорим о действительно очень плохом самолёте, собранном из запчастей иностранного производства при отвёрточной сборке, от закупок которого отказались многие страны мира. Мы поговорим о Boeing 737 MAX.
Итак, как указывает нам коллега Кирилл Перемет, ссылаясь на данные в открытом доступе, корпорация «Боинг» на сегодняшний день не производит:
а) авионику;
б) двигатели;
в) шасси;
г) иллюминаторы;
д) кресла;
е) обшивку;
ж) силовые конструкции планера;
з) гидравлические системы.

Всё это они покупают у сторонних производителей, зачастую иностранных (для них – не из США). В том числе у российских. Например, ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» (дефективные частные собственники чуть не угробили эту компанию в 2006 году, и лишь вмешательство государства в лице Чемезова и «Рособоронэкспорта» спасло уникальное производство) поставляет Боингу до 80% металла для его самолетов. В конечных изделиях (то есть в виде готовых запчастей).

В целом же российские предприятия поставляют для «Боинга» около 40% всех комплектующих для их самолётов, а доля произведённых в США запчастей составляет всего 23%.
В Соединённых Штатах осуществляется только «отвёрточная сборка из самолётокомплектов».

Но самое ужасное для любителей «на Западе всё лучше» и «Россия безнадёжно технологически отстала» даже не в этом – огромная доля узлов и систем в России еще и разрабатываются! Конструкторский Центр «Боинг – гражданские самолеты» с 2000 года находится в Москве.

Почти все инженеры на заводах «Боинг» – русские и немцы. Американцев практически нет.
Русские разрабатывали Boeing 747, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747 LCF, новый Boeing 747-8 и новейший Boeing 787 Dreamliner.
Вот только ублюдочный падающий Boeing 737 MAX разрабатывали сами американцы.

За последние несколько месяцев упало ТРИ самолёта этой модели. Причём два из них с летальным исходом для всех пассажиров и экипажа – никто не выжил. 29 октября 2018 года разбился самолет индонезийской «Lion Air», погибло 189 человек, 10 марта 2019 года – лайнер «Ethiopian Airlines», 157 погибших. Третий упал в какое-то болото, и, возможно, только поэтому не сгорел.
До этого в мае 2018 года 110 человек погибло в результате авиакатастрофы Боинг 737 на Кубе.

Причём, судя по опубликованным данным, руководство корпорации «Boeing» больше года знало о наличии ошибки, приводящей к пикированию самолёта вскоре после взлёта, но ничего не предприняло для её исправления.

Проверяющие комиссии американского национального регулятора также закрыли глаза на все проблемы и недоработки конструкции (вероятно не просто так, а за немалое вознаграждение).

Преступное равнодушие боссов американской корпорации, а также вопиющая коррупция в США привели к нескольким сотням жертв, которых можно было избежать.

В результате запретили на своей территории полёты самолетов Boeing 737 Мax Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), Великобритания, Сингапур, Австралия, Малайзия, Китай, Индонезия, Вьетнам etc.

Добровольно прекратили полеты на лайнерах эфиопская Ethiopian Airlines, бразильская Gol, мексиканская Aeromexico, аргентинская Aerolineas Argentina, кайманская Cayman Airways, южно-африканская Comair, турецкая Turkish Airlines, монгольская Mongolian Airlines и так далее.

По данным Федеральной авиационной администрации США (FAA), на 11 марта 2019 года 59 авиакомпаний в мире эксплуатировали 389 самолетов семейства Boeing 737 Мax. Количество нелетающих Мax 8 превысило 200 штук, или более половины мирового парка.

На конец февраля 2019 года «Boeing» имел невыполненные заказы на 4636 лайнеров 737 MAX. Теперь значительная часть этих заказов отменена.

Кроме того, некоторые авиакомпании намерены подавать иски к «Boeing» в связи с убытками из-за простоя самолётов, недополученной прибылью или с целью возврата уже приобретённых самолётов.

Так кто там «отвёрточная сборка», «из иностранных комплектующих», «создан по коррупционным схемам» и «многие страны от него уже отказались»? Правильно, Boeing 737 Мax.

Опубликовано http://alternatio.org/articles/articles/item/70275-ssj-100-ploh-potomu-chto-pachkami-padayut-boeing-737-max