Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Rogers Red

Почему перестала плакать половина маршрутки?


Нет, решительно что-то произошло. Причём глобальное.
Поясню на своём примере, на том, что наглядно вижу.

Во-первых, где-то на протяжении полутора лет на моём, мягко говоря, не самом раскрученном канале на YouTube, с периодичностью примерно раз в час появлялись однотипные ругательные комментарии в стиле «сам дурак». С разных аккаунтов, в подавляющем большинстве пустых. Круглосуточно. Явный скрипт.
А несколько недель назад как отрезало. Ботоферму отключили. И сразу дизлайков под видео практически нет. И в комментариях нормальное общение – задают вопросы, делятся информацией, одно удовольствие.

Во-вторых, схожая ситуация наблюдается и в соцсетях. Количество рассказывающих, как россияне вымирают, упало в разы. Я бы сказал, что все эксперты пошли в школу, но это явление началось сильно позже 1 сентября.

В-третьих, и это самое удивительное, меня уже три недели не банят на фейсбуке. За последние пять лет такого ни разу не было.

Что-то явно произошло. Я даже знаю, что. Госдеп урезал финансирование на информационные войны.

И сразу спал накал борьбы. И Россия сегодня гибнет уже не так сильно, как обычно.

А вообще, незабвенная Грета с её «народ страдает, народ умирает, уничтожаются целые экосистемы, а я прогуливаю школу», задала совершенно новую планку надрывного пафоса, которую большинство держать не способно.

Нет, полностью этот поток пропаганды не прекратился.
Кукол дергают за нитки,
На лице у них улыбки,
И играет клоун на рояле (а чем, я не скажу).

Штатные грантоеды продолжают отрабатывать номер, рассказывая «в России фашизм» или «нужно больше донатов для борьбы». Но у них и финансирование идёт отдельно, по другим каналам.

В целом же, по моим субъективным ощущениям, количество синих бабушек и плачущих маршруток упало в разы.

А вы как ощущаете?

Опубликовано https://news-front.info/2019/10/29/aleksandr-rodzhers-pochemu-perestali-plakat-marshrutki/

Rogers Red

Путешествие из Самары в Москву. Контрасты


Самые сильные статьи получаются «акын-стайл». Что вижу, о том и пою. Когда пишешь не абстрактные размышления, а практические вещи, живой опыт.
Как говорили в советское время «Нью-Йорк – город контрастов». То же самое можно увидеть и на железной дороге.

Еду в поезде обратно из Самары. Поезд «Киргиз Рэйлвэйз» (или как она там называется), Бишкек-Москва.
Избалованному за последние несколько лет поездами «РЖД» мне это уже какая-то дикость. Вспоминаются украинские поезда (поверьте, без ностальгии).

То есть вагон старый советский, модернизацию не проходил.
Кондиционера нет (в жаркий самарский вечер это очень ощутимо, духота).
Биотуалета нет (соответственно, на стоянке пользоваться запрещено).
Умывальник типа «рукомойник». Мыла нет.
Раздельного сбора мусора нет.
Розеток нет (ноутбук скоро разрядится и поработать в поезде, как планировал, не получится).
Зато большой гордый герб Киргизии на борту.

И, самое весёлое, билет на плацкарт дороже, чем купе в новеньком двухэтажном вагоне поезда №50 Москва-Самара (купить билет на который я сегодня буквально на полчаса опоздал).
Собственно, аналогии и параллели напрашиваются.

Россия за последние годы существенно продвинулась вперёд. Во всём – в технологиях, в уровне жизни, в комфорте. Просто привыкшие к постепенным изменениям люди этого не заметили.
Сказка про лягушку, которую варили на медленном огне, справедлива и в обратную сторону – если жизнь улучшается не мгновенно, а постепенно, то многие этого не замечают. И продолжают по привычке причитать, как всё кругом развалено и плохо.

И даже во дворе у моей тёщи идут ремонтные работы – не просто латают дырки на дороге, а полностью меняют дорожное покрытие, включая бордюры и тротуары.

Между тем, в большинстве остальных постсоветских республик жизнь по многим направлениям, мягко говоря, замерла. Развития нет, идёт инерционное использование ещё советского наследия, без обновления и модернизации.
Появилась ли новая промышленность в Прибалтике, Грузии, Украине, большинстве среднеазиатских республик? Может талантливые учёные? Прорывные открытия и исследования?

Россия создаёт новые ракетные двигатели, является мировым лидером в лазерных технологиях, развивает атомную энергетику, спускает на воду уникальные ледоколы. И так далее, и тому подобное, если сидеть на новостном потоке, то такие новости идут почти каждый день.

А все гордые и независимые, «освободившиеся от русской оккупации», почему-то ничего подобного не демонстрируют.
И разрыв между ними и нами с каждым годом становится всё больше и всё ощутимее.

А тех, кто ноет, что «за двадцать лет никакого развития», нужно ссылать в Грузию или на Украину. На полгодика. Для контраста.

Опубликовано https://news-front.info/2019/08/15/aleksandr-rodzhers-kontrasty/

Rogers Red

Как «москали» украли киевское метро

Вчера стало известно, что в «Кремль банкротит Киевский метрополитен».
Или, если точнее, то в хозяйственный суд Киева был подан иск к коммунальному предприятию «Киевский метрополитен», в котором ООО «Укррослизинг» требует погасить задолженность по договору лизинга вагонов метро на почти 2 миллиарда гривен и истребовать имущество из чужого незаконного владения.
По результатам рассмотрения этого иска 13 мая 2016 года Хозяйственный суд Киева вынес постановление, в котором запретил КП «Киевский метрополитен» совершать любые действия, направленные на использование взятых в лизинг вагонов метро.
Соответственно, если нет никаких оговорок об отсрочке вступления постановления в силу, то уже несколько дней Киевский метрополитен незаконно использует чужое имущество, нарушая решение суда.
При чём здесь «Кремль»? Как утверждает заместитель главы Киевской горгосадминистрации Илья Сагайдак, предприятие «Укррослизинг» подконтрольно российскому «Внешэкономбанку», 99% акций которого принадлежат Российской Федерации.
Как гневно пишет хунтёнок в своём фейсбучке «Сумма исковых требований ООО «Укррослизинг» в КП «Киевского метрополитена» составляет 1 959 466 447,88 гривен! Это означает, что КП «Киевский метрополитен» рискует иметь тяжелые финансовые потери, а киевляне могут вообще получить коллапс.
Мы считаем такое решение недопустимым, поскольку это ставит под угрозу функционирование транспортного сообщения города. Мы никому не позволим нанести ущерб интересам города и киевлян и уже готовим документы для встречного искового заявления».
С точки зрения майданного скакуна требовать законную плату за использование чужого имущества в чётком соответствии с заключённым договором – это «недопустимо».
Как майданутые «соблюдают» договора, мы уже видели на примере заключённого Януковичем 20 февраля 2014 года договора, подписанного западными министрами иностранных дел (и нарушенного на следующий же день), а также на примере договора о прекращении огня на Донбассе, который украинские нацисты не соблюдали ни одного дня.
Заметьте, «Укррослизинг» не подавало в суд на банкротство «Киевского метрополитена», как пищит майданный лгунишка, а просто арестовало собственное (!) имущество, пока ему не будет заплачено за его использование.
А обнаглевшие рагули готовят не деньги для выплаты (как поступали бы порядочные люди, чтущие договорённости и соблюдающие контракты), а встречный иск в суд. Хотелось бы видеть их аргументацию – наверняка там будет нечто типа «Мы гиднюки, нам всё можно».
Насколько я знаю, как составляются подобные контракты, то в случае систематической неуплаты за лизинг хозяин оборудования (в данном случае вагонов метро) имеет право вернуть их себе. Особенно в случае, если арендатор отказывается платить за уже использованное оборудование. Более того, обычно ещё и за просрочку платежей начисляется пеня/штрафы.
Как выселять обычных украинцев из квартир за задолженность по коммуналке в жалкие 10 тысяч гривен – это они всегда готовы. А как у самих собираются забрать не принадлежащие им вагоны за неуплату 2 миллиардов – так это «недопустимо».
Воистину, наглости майданутых нет предела. Это не хунта, это хуцпа!
Чем же грозит подобное изъятие вагонов киевскому метро? Речь идёт о 100 вагонах из примерно 800 находящихся в эксплуатации. «Коллапс» от этого не произойдёт, тут майданутый лгунишка снова соврал – пропускная способность метро снизится всего на 12%.
Хочется спросить другое. Вагоны всё это время ездили, людей перевозили, люди исправно платили (бесплатно в киевское метро не пускают). Где деньги, Билли?

Опубликовано http://jpgazeta.ru/kak-moskali-ukrali-kievskoe-metro/
Rogers Red

Трамвай Гройсмана

Поскольку в новом составе украинского правительства полно винничан, которых Порошенко понабрал, как обычно, не по принципу профессионализма, а по принципу личной преданности, то так уж получилось, что я (как коренной винничанин) про большинство из них могу много интересного порассказать.
Начнём, пожалуй, со свежеиспечённого премьер-министра Владимира Гройсмана. При первом же взгляде на него в голове сразу же начинает играть знаменитая песенка из мультфильма «Остров сокровищ», лишь немного переделанная:
С рождения Вова пай-мальчиком был,
Имел Вова хобби – он деньги любил…
И сегодняшняя история будет про винницкие трамваи, благо Володимир на них основательно попиарился в своё время.
До пришествия Владимира Гройсмана на пост винницкого мэра по городу ездили чешские трамваи 1974 года выпуска.
Но новый мэр посчитал, что они слишком старые, поэтому договорился со швейцарцами, чтобы они поставили в Винницу свои трамваи. Как позже оказалось, «новые» трамваи оказались 1952 года выпуска, то есть на 22 года древнее «старых».
И швейцарцы просто отдали их бесплатно, потому что утилизировать их в Швейцарии слишком дорого, а продолжать эксплуатировать такую рухлядь запрещает закон и техника безопасности.
При этом винницкому бюджету пришлось оплатить перевозку этих «безплатных» трамваев из Швейцарии в Винницу, что влетело в копеечку.
Но то, на чём европейскому швейцарцу ездить опасно, вполне подойдёт для туземцев из третьесортной Украины. Трамвайчики подкрасили, и пустили на маршруты, заменив чешское «старьё».
И народец, который не в курсе и по-немецки читать не умеет, ездил себе, даже нахваливал. А вот мне, знающему подноготную, было страшно каждый раз, когда на малейшем повороте раздавался страшный скрежет ржавых механизмов, возмущённых тем, что их заставляют работать на пенсии.
Зато на этой теме Гройсман красиво попиарился, заказав кучу хвалебных статей в украинских СМИ на тему «Лучший мэр Украины». Оплаченных, естественно, из городского бюджета.
На этом история с трамваями не закончилась. Через некоторое время Гройсману пришла в голову очередная «гениальная» идея, и он договорился с одним из провайдеров интернета, чтобы в трамваях сделали бесплатный Wi-Fi.
Беспроводной интернет там действительно сделали, он проработал ровно месяц (за это время в украинских СМИ прошла ещё одна волна статей «Лучший мэр Украины»), после чего оказалось, что мэрия не рассчиталась с провайдером, и интернет отключили.
И таких историй про Володеньку Гройсмана у меня целая куча. Эта ещё хотя бы без криминала…

Опубликовано http://news-front.info/2016/04/26/grojsman-vexal-v-radu-na-tramvae-aleksandr-rodzhers/
Rogers Red

Лукашенко - новороссам

Майданутые будут платить за пользование платными дорогами, а жители Донецка и Луганска - не будут.

Сообщаем, что
Указом Президента Республики Беларусь от 10 августа 2015 года № 349 «О внесении изменений и дополнений в указы Президента Республики Беларусь» внесены следующие изменения, касающиеся деятельности ЕТС-Системы.

Расширен перечень пользователей платной автомобильной дороги, освобожденных от платы за проезд:


  • пользователи платной автомобильной дороги, использующие транспортные средства с технической допустимой общей массой не более 3,5 тонны с установленными в случаях, предусмотренными законодательными актами, временными номерными знаками Республики Беларусь, и буксируемые ими прицепы (пункт вступает в силу с 14 февраля 2016 года);


  • пользователи платной автомобильной дороги, использующие транспортные средства с технической допустимой общей массой не более 3,5 тонны, не зарегистрированные на территории государств–членов Евразийского экономического союза, ввезенные физическими лицами на таможенную территорию Евразийского экономического союза либо приобретенные физическими лицами на территории государств–членов Евразийского экономического союза и ввезенные на территорию Республики Беларусь, и буксируемые ими прицепы, - в течение 10 дней соответственно со дня их выпуска таможенными органами в целях обращения на таможенной территории Евразийского экономического союза без ограничений по пользованию и распоряжению либо со дня их приобретения (пункт вступает в силу c 14 августа 2015 года);


  • пользователи платной автомобильной дороги, использующие транспортные средства,зарегистрированные на территории Донецкой и Луганской областей Украины, с технической допустимой общей массой не более 3,5 тонны и буксируемые ими прицепы (освобождены с 1 июня 2014 года). Такие пользователи осуществляют пользование платной дорогой без заключения договора пользования платной автомобильной дорогой, регистрации транспортного средства в ЕТС-Системе и установки на транспортное средство устройства электронной оплаты.

Плата за проезд, внесенная с 1 июня 2014 г. пользователями, использующими транспортные средства, зарегистрированные на территории Донецкой и Луганской областей Украины, с технической допустимой общей массой не более 3,5 тонны, и буксируемые ими прицепы, возврату не подлежит.

Плата за проезд в увеличенном размере по фактам проезда по платным автомобильным дорогам с 1 июня 2014 г., внесенная такими пользователями, подлежит возврату после предъявления пользователями соответствующего требования в Транспортную инспекцию.

Проверка наличия оснований для освобождения от платы за проезд по платным дорогам пользователей, использующих транспортные средства с технической допустимой общей массой не более 3,5 тонны, не зарегистрированные на территории государств–членов Евразийского экономического союза, ввезенные физическими лицами на таможенную территорию Евразийского экономического союза либо приобретенные физическими лицами на территории государств–членов Евразийского экономического союза и ввезенные на территорию Республики Беларусь, и буксируемые ими прицепы, а также пользователей, использующих транспортные средства, зарегистрированные на территории Донецкой и Луганской областей Украины, с технической допустимой общей массой не более 3,5 тонны и буксируемые ими прицепы, осуществляется Транспортной инспекцией.

Пруф
http://www.beltoll.by/index.php/news/812-on-presidential-decree-349

Rogers Red

Киев, сегодня


Описание ещё более эпично:
Провал асфальта на улице Борщаговской, возле метро "Политехническая".
Провалились две полосы и яма продолжает расти. Глубина ямы больше 6 метров.
Патрульная полиция полностью перекрыла движение между остановками Политехническоая и Полевая.
Также было остановлено движение трамваев, правда из-за проблем с электроснабжением.

А в остальном, прекрасная маркиза, всё хорошо, всё хорошо...
Rogers Red

Ну и чтобы добить

Мне тут подогнали уникальнейшую рыбу. Её ловят в одном месте на планете и коптят каким-то тоже особым способом. Пришлось купить чешского пива, иначе это было бы преступлением перед человечеством.
Поэтому я слегка пьян, весьма весел и склонен пошалить...

Вершинин - это Insider для бедных.
Аргументов ноль, пафоса вагон, домыслов и допущений два вагона. Читать смешно, но много мелких фальсификаций и передёргиваний, что портит впечатление.
Впрочем, это я уже пытаюсь аналитизовать.
Вот тут чуваки втирают гораздо пафоснее
http://www.insiderrevelations.ru/
Бггг

P.S. Если хотите и напомните, то когда я буду трезв, то могу разобрать кусочек текста "Инсайдера" на предмет зашитых там манипуляций (их там многа и достаточно грамотные, в отличие от некоторых, бггг).
Rogers Red

У майданутых очень плохо с математикой

Мустафа Найем вчера снова соврал. От глупости и жадности он написал, что контрабандисты имеют с одной фуры сигарет 450 тысяч евро.

Если прикинуть вместимость фуры и оптовую стоимость пачки сигарет, то буквально после нескольких действий на калькуляторе можно убедиться, что весь груз фуры стоит слегка меньше этого (а если, как он пишет, берут самые дешевые, то почти в два раза).

На самом деле прибыль контрабандистов считается гораздо проще. Стоимость растаможки одной европалетты сигарет 240 евро (можете сами убедиться, гугл в помощь). В фуру помещается 33 палетты (это я беру по максимуму, во многие помещается в полтора раза меньше). Множим и получаем, что максимальная контрафактная прибыль контрабандистов с одной фуры составляет 7920 евро.

Страшные деньги! Порошенко за двое суток выжирает элитного вина на большую сумму.

Если бы речь действительно шла о 2-3 миллионах евро прибыли в неделю, как вещает Найем, то там бы не два десятка правосеков воевало, а вся их организация и половина нацгвардии в придачу.

Но задача перед Найемом стоит не вещать правду, а нагнетать накал страстей. А майданутые привычно «схавают». Как проглотили они и сказочку про прибыль в 10 миллионов долларов с поезда с контрабандой на Донбассе.

Опять же, считаем с калькулятором. Стоимость даже самого лучшего антрацитового угля порядка 100 долларов за тонну. Стандартный вагон перевозит 54-60 тонн. Пусть будет по максимуму. Один вагон – 6 тысяч долларов. Чтобы вывезти угля на 10 миллионов долларов, нужно состав из 1666 вагонов. Длина такого поезда была бы около 18 километров, как раз для незаметной перевозки контрабанды. Бггг.

И это только стоимость груза, а не прибыль от его перевозки (которая всегда существенно меньше). Но те, кто сочиняет подобные нелепицы, не сильны ни в экономике, ни в математике.

Учитывая, что мировой рекорд длины поезда в вагонах, установленный в Австралии, что-то там около 680 вагонов (длиной свыше 7 километров), которые тащили 8 тепловозов, можете сами оценить степень достоверности брехни «одвичных лыцарив».

Но майданутые свято верят любой, самой нелепой и нереальной брехне своих недофюреров.

Опубликовано http://news-front.info/2015/07/14/u-majdanutyx-ochen-ploxo-s-matematikoj-aleksandr-rodzhers/
Rogers Red

По поводу Донецкой ж/д

Алексей Арсеньев
"Когда так называемый президент самопровозглашенной Украины по фамилии Порошенко распорядился прекратить грузовое и пассажирское железнодорожное сообщение с Донецкой железной дорогой, то Укрзализнця во исполнении данного распоряжения ус..тановила, что без Донецкой железной дороги всем оставшимся украинским железнодорожным путям сообщения придет капец. Укрзализныця тут же обос...новала, что так делать нельзя, потому, что основную долю доходов Укрзализныци составляет доход от работы Дон.ж.д. Ни на одной дороге Украины нет такой погрузки и выгрузки, как на Дон.ж.д. На Донецкой дороге показатели работы некоторых железнодорожных станций, таких как Ясиноватая, Дебальцево, Волноваха, Сартана, Мариуполь - сортировочный, каждой в отдельности, превышал показатели работы Львовской железной дороги в целом. В общем, такая ситуация. Которая опять свидетельствует о том, что без убыточного Донбасса нет процветающей Украины. И больше не будет".


Но американских марионеток это ведь не волнует, правда?
Rogers Red

ДТЭК, что ты делаешь? Ахахах, прекрати!

Дефицит угля антрацитной группы в Украине сейчас составляет около 1 млн тонн в месяц. Но импортные поставки могут перекрыть только 400 тыс. тонн — через порты. Об этом журналистам сообщил генеральный директор энергохолдинга ДТЭК Максим Тимченко.

По словам Тимченко, Украине понадобится еще около 600 тыс. Тонн импорта угля, которые наиболее реально получить из России.

"Российский уголь примерно на $20 дешевле, чем портовой, и доставляется преимущественно по железной дороге", — сказал он.

ДТЭК полностью переориентировал поставки своего российского угля с шахт в Ростове в Украину и заключает дополнительные договора на поставку сырья из РФ в Украину.

Кроме того, Тимченко отметил, что Украина зависит от РФ теперь не только в поставках газа, но и в поставках угля.

"Если поставки угля будут ограничены из РФ, нам придется импортировать российскую электроэнергию", — отметил он.